Нежданно сюда приходит беда,
Здесь гиблое место, шальная вода,
И в этой пучине не чувствуешь дна.
Но отдан приказ, — идёт водолаз,
А темень такая, — хоть выколи глаз,
Что даже вплотную рука не видна.
Виктор Зенин
пасатель Заборщиков» — так в 2014 г. было названо многофункциональное аварийно-спасательное судно (проект MPSV07) в честь легендарного капитана и спасателя Михаила Никитича Заборщикова, уроженца села Варзуга.
Михаил Никитич родился в Варзуге, на Кольском полуострове, 17 ноября 1927 года. Детей в семье было много, Михаил Никитич был последним, десятым. Два его старших брата служили во флоте на Балтике, были минёрами на минных заградителях. Михаил Никитич пошёл служить в 1944 году на Северный флот на минном заградителе «Мурман». Ему не было тогда семнадцати полных лет. В 1939 году «Мурман» участвовал в спасении знаменитого исследователя Арктики Папанина. Корабль был мощно вооружён: две пушки — 130 мм., четыре — 76 мм., сто пятьдесят восемь мин, глубинные бомбы. Михаил Никитич был минером-подрывником, обучился своей специальности прямо на «Мурмане». Когда война закончилась, команда «Мурмана» занималась тем, что снимала людей с Новой Земли, с Земли Франца-Иосифа и других труднодоступных островов и вывозила на материк. Позже корабль передали в гидрографическую службу.
В сентябре 1946 г. Михаила Никитича списали в полуэкипаж. В том же году, по рекомендации товарища, он перешёл в АСС Северного флота. С 1946 года М.Н. Заборщиков служил разных на суднах в спасательном отряде.
А в 1949 молодой Михаил Никитич прошёл организованные в Москве курсы водолазов. На курсах вместе с ним обучались 50 человек, это была престижная специальность. С 1951 года Заборщиков работал водолазом, до тех пор, пока его демобилизовали.
К тому времени, родителей у Михаила Никитича уже не было, ни отца, ни матери, сестры и братья выросли и жили отдельно. Михаил Никитич написал письмо родным о том, что поедет самостоятельно устраивать жизнь, и началась его деятельность в Ленинградском АСПТР (аварийно-спасательные и подводно-технологические работы).
В Ленинграде Михаилу Никитичу повезло: ему помог приятель, Усов Георгий Павлович, коренной петербуржец и сослуживец (они работали в составе одной аварийной партии). Однажды, когда команда Заборщикова перегоняла из Мурманска во Владивосток 51 судно, Михаил Никитич заехал на обратной дороге из Владивостока в Ленинград, в гости к Усовым, и, благодаря им, остался в Ленинграде. Семья друга приняла его очень радушно. Они предложили: «Приезжайте, мы вас здесь и пропишем, и жильём обеспечим, и всё такое!». Заборщиков поселился вместе с ними, на пятом этаже старинного дома. В квартире было три печки, а носить дрова было некому, отец Усова остался без руки, а мать была совсем пожилая, так что помощь Михаила Никитича была очень кстати. С Г.П. Усовым они остались друзьями на всю жизнь.
В 1956 г. при «Балтморпути» организовалась небольшая водолазная группа, которую потом разделили на две: «Балтморпуть» перешёл в Ленинград, а отряд Заборщикова выделили в самостоятельную организацию при Балтийском пароходстве.
Сначала Михаил Никитич служил водолазом. Позднее он закончил техникум, затем институт. Он работал в профсоюзе в Балтийском пароходстве, был председателем комитета плавсостава Балтийского пароходства, членом президиума бассейнового комитета профсоюза флота, а также десять лет числился членом партийного комитета пароходства.
Когда в 1968 г. из отряда ушёл водолазный специалист, начальник АСПТР пригласил Михаила Никитича на эту должность. С тех пор М.Н. Заборщиков почти всё время проводил на авариях, которые происходили постоянно. Всего он принял участие больше, чем в двухстах спасательных операциях.
Среди судов, которым оказал помощь отряд Заборщикова, были самые разные корабли, советские и иностранные, Балтийского и Эстонского пароходства. Корабли попадали в аварии разной степени сложности.
Так, спасательный отряд Заборщикова поднимал затонувшего в Выборге «Михаила Рудницкого», который пошёл ко дну у самого причала после того, как его выпустили с завода.
Заборщиков и его команда проводили спасательную операцию судов «Сага Сворд» и «Миноан Чиф». Первое — норвежское судно, второе — греческое. Норвежское судно везло кукурузу из Бразилии, а «Миноан Чиф» вез сахар из Мексики. Аварии произошли недалеко друг от друга, на расстоянии около 10 миль. «Сага Сворд» выскочил на банку Ореши, а «Миноан Чиф» на банку Михайлова. Суда были спасены, несмотря на сложность операции.
В 1972–1974 годах в многие из отряда АСПТР Балтийского пароходства работали водолазами в Бангладеш: они были участниками экспедиции особого назначения по расчистке порта Читтагонг от мин и затопленных судов. Объёмы работы были огромны, и происходила она в тяжелейших условиях, и фактически никто, кроме советских специалистов, браться за неё не хотел.
Ещё одна сложная операция была в конце 1975 г. В закрытой части морского канала, после столкновения со встречным судном, стал тонуть теплоход «Иосиф Дубровинский». Водолазы, под руководством Заборщикова, с риском для жизни заделали пробоину, а затем очистили трюм тонущего судна, поставили его на плав и ликвидировали угрозу перекрытия порта. За эту операцию Михаил Никитич был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Тяжёло проходила ликвидация аварии на судне «Eurabia Sky» водоизмещением 2500 тонн. Судно после ремонта шло из Польши в Финляндию на погрузку и во время шторма выскочило на банку Ореши, между островами Хийумаа и Сааремаа. Погода была ужасная: шёл сильный снег, видимости не было почти никакой. Корабль раскачивало так, что он на два метра ушёл в скалу. В операции участвовало пять буксиров-«спасателей». С носа корабля Заборщикова были протянуты пять концов — на каждый «спасатель». Суда находились рядом, но их почти не было видно. Подавали сигналы с помощью раций. Больше часа спасательные буксиры раскачивали попавший в аварию корабль. А потом судно наконец сдвинулось с места — все «спасатели» дали полный ход, и оно выскочило. Своим ходом «Eurabia Sky» идти не мог, так что спасательный корабль взял его на буксир и отвёл его в Таллинн. Сделали водолазное обследование, поставили во второй трюм насос и поддерживали всю дорогу на плаву, пока не привели таллиннский порт.
За время службы М.Н. Заборщиков получил много государственных наград: орден Великой Отечественной войны, шестнадцать медалей (в том числе бронзовая медаль ВДНХ), знак Почётного работника Морского флота.
Кем бы ни работал Михаил Никитич, он всегда был образцом моряка-спасателя, неформальным лидером, душой коллектива. Многие спасатели Балтийского БАСУ, мастера высшей квалификации, прошли его школу и с гордостью называют себя его учениками. Михаил Никитич собственным примером воспитывал в них высокие морально-волевые качества, без которых нет настоящего морского спасателя.
В 2014 году были построены четыре спасательных судна, которые решено было назвать именами лучших спасателей Морфлота России. Корабли эти уникальны по своей оснащённости, аварийно-спасательные, ледового класса. Один из них получил гордое имя «Спасатель Заборщиков».
Михаил Никитич Заборщиков присутствовал при первом спуске корабля на воду. 86-летний моряк легко забрался по трапу на палубу. Ему хотелось всё осмотреть на судне, узнать о его возможностях, всё потрогать, как мальчишке. Современные приборы и оборудование отличались от тех машин, с которыми ему приходилось иметь дело на судах середины прошлого века.
Михаил Никитич был очень тронут и сказал такие слова:
Чья это инициатива, не знаю… Чтобы при жизни… Я думал, только героям каким-то при жизни памятники устанавливают: дважды героям, трижды, а тут… Приятно, конечно. Интересно было присутствовать при спуске судна на воду. Я уже и не уверен был, потому что мне ещё два года назад сказали, что будет построен «Спасатель». Я очень удивился тогда, до конца не поверил. А теперь, конечно, очень приятно. Спасибо!
Примечание редакции — почетный ветеран и легендарный водолаз-спасатель Михаил Никитич Заборщиков скончался 14 сентября 2025 г., на 98-ом году жизни. Похоронен на Смоленском православном кладбище в Санкт-Петербурге.
Вечная память!
